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1：因柴油不达标导致加快机械磨损起不到润滑作用，造成柴油机启动困难。磨损后的活塞环、缸套由密封性差致使压缩力不足，造成动力性、经济性下降。由于柴油中的灰尘除不能燃烧的机械杂质外，还含有溶解于燃油中有机酸和无机酸的盐类，将增加积炭的坚硬性和腐蚀性，就会使缸套擦伤或粘着拉缸，造成缸套恶性损坏。
2：因柴油不达标导致发动机降功率增油耗，如使用粘度过小的柴油会使柱塞和喷嘴的油膜断裂，造成润滑不良，漏油增加，降低柴油在燃烧室中的贯穿深度，从而降低柴油机的使用寿命和输出功率。另一方面，粘度过大的柴油会使从喷油器射出来的柴油颗粒变大，不易很快地被加热、气化和氧化；因而将导致混合气不均匀，燃烧不完全，排气冒黑烟，耗油量增大，发动机的经济性下降。
3：因柴油不达标产生化学腐蚀，如使用含硫量多的柴油，经燃烧后将生成过多的二氧化硫和so₃气体，并在气缸和排气管中遇到冷凝水时生成亚硫酸或硫酸，从而引起对喷油器、缸套、活塞的化学蚀损，并且含硫高的柴油燃烧后，会生成硬质积炭，擦伤缸壁，增加机械磨损。另外含硫的废气还会窜入曲轴箱，将大大增加润滑油沉淀物和促使润滑油老化变质，造成润滑状态恶化。
4：因柴油不达标造成烧瓦事故，如使用含水分较多的柴油，会成为喷油嘴和柱塞烧结与生锈，有些驾驶员在定期给喷油泵补充机油时，极少先将泵内的残油放尽后再更新机油，这样若输油泵或柱塞有泄漏现象，水就会随柴油流入泵体内，水比油重，所以水总是沉积在泵腔底部，而越积越多，到了一定程度，水就会随凸轮轴飞快的旋转而与机油搅成乳状。这样不仅正常的润滑被破坏，而且久而久之整个泵内部的机件都有不同程度的生锈现象。使柱塞偶件和油量调节机构变得不灵活，甚至被卡死。
在寒冷环境下，柴油中水份容易结冰或生成小颗粒的冰晶，引起柴油的混浊及堵塞滤芯，中断供油。
含水份较多的柴油还会使柴油机冒白烟。而且凝结的水沿缸壁流入油底壳，稀释机油，严重影响机油的润滑性能，造成运动件配合副及接触面的磨损加急，甚至出现烧轴瓦、拉缸或卡死等事故，大大缩短柴油机的使用寿命。
5：因柴油不达标改变调速性能，如使用凝点偏高的柴油，则会低温流动性不良，那在严寒季节启动，由于调速器的机件的运动灵活受到阻碍，调速性能就会发生变化，严重时会引起“飞车”现象。因此，选用柴油时要求凝点比工作气温低3-5℃为宜。
6：因柴油不达标形成过多积炭，如使用残炭高或酸度过大的柴油，则会在燃烧室内形成过多积炭，使喷油嘴端部严重积炭、喷雾状态恶化，并在排气中增加黑烟，使活塞等零件遭到磨损。
7：增强蚀损作用，如使用含的柴油，则会对柴油机有强烈的蚀损作用；如有机酸含量过多时，会引起对容器、供油设备和其它零件的腐蚀，加速在喷油嘴结焦，使正常供油遭到破坏。含蜡多，冬天流动性差，不抗冻。有的油管里产气，放炮，对喷油伐磨损，减少使用年限，不好起车。
8：因汽油不达标导致堵塞燃油系统，伪劣汽油中通常杂质超标，当发动机运转时，劣质汽油充满供油系统，油泵滤网、汽油滤清器、喷油嘴这些有小孔或起滤清作用的部件很容易被劣质汽油中的杂质堵塞，造成供油不畅，发动机功能下降。
9：因汽油不达标导致积炭，汽油中的杂质一般都以胶质的形态存在汽油中，即使它们通过了滤清装置，也会在进气门、进气道、汽缸内淤积，天长日久形成坚硬的积炭。积炭对汽油有吸附作用，会造成混合气稀，影响发动机的工作。更严重的是，如果胶质粘住气门，活塞上行时与未回位的气门相撞，会造成发动机毁坏。
10：因汽油不达标导致氧传感器和三元催化器失效，含有杂质的汽油不能充分燃烧，直接造成排气不畅，尾气不合格，发动机工作不稳定，加速无力，总体经济性能差，而且费油。如果加油后出现加速挫车、急轰油回火、转速不稳、爆震等现象，就应考虑可能是伪劣汽油的影响。
11：因使用劣质机油粘温特性和抗氧化能力都很差，在高、低温下粘度变化太大，要么粘度太稠，根本泵不到发动机各摩擦机件之间，导致实际上的干摩擦；要么粘度太稀，像水一样根本起不到润滑作用。同时，劣质机油在高温环境下还极易氧化变质，失去其功能。从这个意义上讲，劣质机油加了等于没有加，白白地浪费钱。
12：因劣质机油的清净分散性差，不仅不能将发动机工作时，吸入空气中的灰尘和燃烧后形成的积碳清洗掉，而它自身氧化形成的胶质，和其它杂质结合会导致更多积碳的生成。这些积碳沉积在活塞内，影响活塞向外的弹性张力，造成缸压衰退；沉积在发动机内，则造成润滑不良，磨损加剧，油耗增大，功率下降，严重时会堵塞油道，造成拉缸、抱瓦等后果。
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